9月国内钢铁行业呈现下行走势，“金九变废”，行情下跌。据监测，9月30日钢铁指数为987点，较周期内最高点1065点(2017-12-05)下降了7.32%，较2015年12月20日最低点493点上涨了100.20%。(注：周期指2011-12-01至今)9月整体下跌22点，跌幅2.18%。
探索9月跌势，主要是由于原料铁矿石价格下跌，减少对成材价格的支撑；加之7、8月份终端需求被提前释放，导致钢价连涨2月形成高位价格水平；因此在“买涨不买跌”的心态下，一但原料价格出现回调态势，就是带动整体钢矿产业链价格下行。所以钢价一跌再跌。虽然目前是10月国庆假期前夕，但就从目前市场行情来看，其跌势或延续至10月，即使假期的商家补库的短期堆积需求出现，亦未能使价格止跌。钢铁分析师预计，10月国庆节后，国内钢市或呈现“跌势延续，再止跌企稳”走势。
从铁矿石的近5年的价格走势图来看，价格在2020年9月中旬创下新高(9月8日澳洲62%PB粉矿港口车板均价962.33元/湿吨)之后，就开始出现跌势，行情现反转。造成此轮跌势的主要原因，则由于是港口库存的持续堆积，以及下游钢厂高炉开工率的持续下降，“供大于求”的基本面再次拖累矿价下跌。据价格数据监测，截至2020年9月30日，澳洲62%PB粉矿港口车板均价在892.89元/湿吨，较9月初下跌6.53%，月内最大振幅-7.41%，且较2020年初价格依旧上涨超30%。
从铁矿石港口库存供应上看，当前的港口库存水平依旧处于5年来低位，但比2016年要高。而就9月份而言，库存水平均保持连续回升态势，进而拖累矿价下跌。据监测，截至9月25日，全国45个主要港口库存量为11616.05万吨，连续回升6周，回升至4月中旬水平。值得注意的是，4月当时的矿价水平在670元/湿吨，而目前是893元/吨，涨势达34.20%。由此可见，10月矿价跌势空间依旧较大。
从铁矿石需求市场来看，2020年三季度的钢厂开工率普遍高于前两年，主要是由于基建加速，需求旺盛，成交好转。但就2020年9月而言，受矿价高位，以及七八月的透支需求影响下，钢价下跌，部分钢厂开始减产挺价，因此开工率呈下降态势，进而对矿价形成需求利空。
综合价格走势图和库存数据来看，目前进口矿的库存水平和下游开工率水平，或继续拖累其价格在10月下跌态势。
从铁矿与螺纹和热卷的价格对比上看，近3个月以来，进口矿价持续走高，但成材涨势有限；而当9月矿价下跌之后，成材价格却迅速跟跌。由此反映了目前“钢随矿动”的产业链原料催动行情。
因此，就从目前的钢矿产业链价格水平来看，矿价相对偏高，跌势空间尚存；钢价疲软，跌回3个月前水平；那么联动来看，整体产业链价格水平下跌则会在10月延续，最后是否能够止跌，则关注终端需求情况。
据了解，近6个月以来，全国建材成交量数据上看到，除去4、5月成交明显偏高以外(月均23-24万吨/日)，6至9月份均在21-22万吨左右，成交量在下降。但是9月，受假期补库需求所致，成交量连续3周回升，但钢价却依旧难有起色。主要是由于期货市场价格连番下挫，显示场内看空氛围浓郁，即使在假期前一天有所以反弹行情，但或昙花一现，假期后或再跌。
相比于近6个月的螺纹钢价格走势图来看，二季度成交量大力推动了其涨势，但9月却出现了“成交回升，价格反转”行情，使得市场开始对10月价格产生疑虑，认为再次出现了2016-2017年的“淡季不淡，旺季不旺”的典型行情，不过成型理由或不尽相同。因此就从市场价格上，以及期货反映来看，10月价格或继续跌势为主。
综上所述，钢铁分析师认为，钢市“金九银十”行情或全部落空。且10月钢市跌势延续，主要是基于钢厂产量供应依旧高位，以及秋冬季市场开工放缓，形成“供大于求”的下行行情。但其跌势空间要比9月小，则是由于在高炉开工率相对高位水平下，矿石需求依旧坚挺，导致其价格难有较大的跌势空间。
另外，2020年虽为蓝天保卫战的收官之年，但京津冀地区的指标基本已提前完成指标，因此钢厂在目前尚有利润空间的行情下，减产意愿并不强烈，这也导致了“矿价难跌，钢价难涨”的矛盾局面。进而使得市场突破口在于“终端需求”面。因此稳定的需求市场，是四季度钢价走势关键。
所以，只要下游需求持续稳定，那么钢价在10月下旬或可止跌，11月则成年内最后涨势，12月淡季缓慢下跌收官。
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