大秦线秋季集中修共为期25天，从10月7日展开，至31日结束，每天上午停电检修3-5小时。受电厂补库、冬储拉运，以及港口库存低位、进口煤继续限制等因素影响，促使到达北方港口的拉煤船舶数量保持中高位，港口市场煤价格保持高位运行。环渤海港口煤炭交易价格先是从608元/吨惯性上涨至613元/吨，随后下跌至604元/吨，然后，又上涨至610元/吨。
检修期间，大秦线日均进车102万吨，较正常情况下每日减少23万吨。2020年，大秦线检修，对秦皇岛港而言，春季修和秋季修对沿海煤运市场的影响完全不一样。今年春季检修是十年来，存煤波动里排行第四（秦港存煤减少了192万吨），而煤价是十年来，波动排第一（煤价大幅上涨79元/吨）。秋季集中修却是大相径庭，秦港库存是十年来波动最小的（基本持平），煤价是十年来波动最小的（下跌1元/吨）。对大秦线配套港口（秦、京、曹）来讲，秋季集中修结束后，我国秦皇岛、曹妃甸四港和京唐三港库存合计为1662万吨，较检修前减少了176万吨。除秦皇岛港库存稳定在503万吨以外，其他港口存煤均出现下降。其中，曹妃甸四港合计存煤747万吨，下降了88万吨，京唐三港合计存煤412万吨，下降了88万吨。
为解决大秦线检修期间煤炭运能不足问题，铁路部门充分利用唐包线既有能力，做好大秦线集中修期间列车迂回运输组织工作。在大秦线检修期间，太原局从古店口和郭磊庄绕行唐包线交曹西四港接卸，每日约增加10个小列，促使张唐线运量有所增加，曹妃甸港到港资源减少的不明显。此外，针对大秦线每天上午集中修给秦皇岛港煤炭运输带来的影响，太原局贯彻落实上级精神，全力确保精心编制施工和运输计划，调度、施工部门加强协作，提高机车运行效率。检修期间，秦皇岛柳村南站接触网停电时间大大缩短，促使秦港方向到港煤车没有减少，秦港煤炭调进、调出数量保持平衡，库存稳如泰山，一直保持在500万吨上下活动。25天的时间里，秦港库存如此之稳，在历史上从未出现过。
大秦线检修结束后，铁路运力将明显增强，港口调入量将得到提升；而目前下游电厂库存居于高位，下游采购需求难以持续，后续预报船舶将有所减少。受此影响，环渤海港口库存将逐步回升，动力煤上涨空间受限，预计本周，港口动力煤价格将出现止涨企稳。
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