2019年3月以来，电厂库存较高，加上运力提升、产能优化后环保、安全等因素的影响减弱，动力煤期货和现货价格呈现阶梯下滑态势。在跌破长协价之后，才开启一波反弹行情。不过，对于反弹的持续性，笔者持怀疑态度。
电厂日耗量下降
入冬以来，北方港口装卸效率下降，库存随之减少。以秦皇岛港为例，2019年10月中旬最高为720万吨，而2020年1月13日仅剩458万吨。库存下滑，且春节前煤矿陆续停产，供应显得紧张。下游电厂库存也有所下滑。截至1月13日，六大发电集团动力煤库存合计为1486.25万吨，可用天数为21.55天。不过，电厂补库积极性不高，多以长协合同为主，主要原因是受暖冬及春节前工业企业停工影响，电厂日耗煤量已经收缩至68.96万吨，煤炭需求相对疲软。
产量增速提高
2018年以后，我国就结束了总量去产能的阶段，2019年全年在去产能1亿吨的同时，也在释放先进产能。2019年1—10月，经发改委和能源局审核的新增月度产能在2.1亿吨。产量方面，2019年，原煤产量预计为38亿—39亿吨，增速约4.6%。若前期新建产能竣工，产能加速投放，则2020和2021年，国内总产能将分别为39.23亿吨和40.72亿吨。随着优质产能的逐步释放，煤炭市场格局势必进一步走向宽松。单就动力煤来说，2019年产量大幅增加，1—10月的产量为25.6亿吨，同比增长6.25%，对比2018年全年29.6亿吨的产量，预计2019年全年的增长幅度在5%，增速高于2018年的3%。
铁路运力将进一步提升
因生产和消费的区域差异，运输成本对煤炭价格有较明显的影响。根据铁总制定的《2018—2020年货运增量行动方案》，到2020年，全国铁路煤炭运量将占总产量的75%，对应运量28.1亿吨。2019年，铁路运输量增速放缓。1—10月，全国铁路煤炭发运量为20.32亿吨，同比增长3.2%，预计全年发运量在24.5亿吨。唐呼线、瓦日线运输能力提升，浩吉铁路开通，2020年铁路运力将进一步发展，动力煤流通力也将随之提升。
火力发电量占比下滑
2019年，全社会用电量增速为5.1%，按此增速，2020年全社会用电量将增加至76000亿千瓦时。然而，火电方面受“十三五”规划提出的2020年、2030年非化石能源消费比重分别达到15%和20%的目标影响，我国火力发电量占比和装机容量占比逐年降低，火力发电量占全国总发电量的份额从2011年的81.3%下降至2019年1—10月的71.6%。
按化工行业的发展计算，用电量增速预计在7%，相应消费煤炭3亿吨；民用和其他方面的耗煤量可能也会延续萎缩态势。
政策出现松动迹象
2020年是“十三五”的收官之年，煤炭战略规划院表示，“十四五”战略中提高市场化程度是重点目标，且政策需要回归理性，为实现内生发展，煤炭行业应该加强遵循市场规律，产能不足的问题解决后，再借助市场竞争加强存量竞争，进而迫使产能自发优化。2020年起，“基准价+上下浮动”的市场化机制替代煤电价格联动机制，充分体现出国家希望以市场化价格机制协调电煤与煤电、电价与上下游价格市场传导途径。
结合上述分析，可以预判，动力煤价格后市仍不乐观。具体操作上，2005合约可在556—557元/吨轻仓试空，止损设在前期位压力位同时也是本轮反弹高点561元/吨。
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